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瑞士為什么不修地鐵交通網整合先進使用率高

发布时间:2020-01-16 21:43:46

瑞士为什么不修地铁:交通整合先进使用率高

当前,国内地铁建设如火如荼,已有地铁的城市力图扩建,没有的城市想方设法上马从大城市到二三线城市,建地铁已成为中国城市建设一个时髦命题在国内一窝蜂上地铁项目时,我不禁想到没有地铁线的日内瓦

日内瓦是一个世界知名城市,这里设有联合国办事处,还是世界贸易组织、世界卫生组织、世界劳工组织、世界气象组织和世界知识产权组织等众多重要国际组织总部所在地同时,日内瓦也是享誉全球的旅游胜地但来到瑞士的外国人可能不会料到,日内瓦没有地铁,且整个瑞士只在洛桑有两小截地铁线——据说,修建这两条地铁线也是洛桑无奈的选择,因为洛桑是个海拔落差很大的城市,其他交通工具在此类地区运行有很大的难度

为什么瑞士的地铁建设如此“乏力”是瑞士交通建设理念落后、城市管理有问题吗答案显然不是,瑞士市政建设与管理在欧洲堪称典范那么,是瑞士缺乏上马重大项目的资金相信所有人都不会有这样的假设是瑞士人口稀少,不需要地铁建设以我在当地工作的体会,瑞士虽然不像中国那样人口稠密

,交通拥堵,但在日内瓦等大城市里,高峰期也会交通不畅,常常会等上不短的时间

那么,瑞士为什么没有用中国时髦的地铁建设改善城市交通呢我认为至少有三个原因

首先,环境保护理念在瑞士人头脑中根深蒂固,瑞士民众很难接受对自然环境伤筋动骨的大拆大建瑞士民众崇尚自然,尊重自然,严格限制大兴土木的重大工程以日内瓦湖区为例,目前日内瓦湖区巨大的交通流量只依靠一条湖滨公路和一座大桥早在40多年前,就有人提议在日内瓦湖上再建大桥,或者修建湖底隧道,以解决湖区交通拥堵问题但这个提案直到今天也没有通过,其中主要反对理由是这个方案会破坏环境,破坏日内瓦湖区景观的完整性

其次,私人财产处理起来棘手,也使得瑞士重大建设项目的上马难度不小瑞士是一个对合法私人财产进行严格保护的国家,未得到许可,国家不能随意处置居民私人财产而重大建设项目上马,难免不会对私人财产造成影响因拆迁等问题没有解决,使得工程迟迟上不了马,甚至不得不取消项目立项的例子在瑞士也不鲜见

此外,瑞士现有交通设施的良好布局和先进的管理方式,也缓解了交通问题举个例子,为吸引更多的人乘坐公交车,瑞士不少城市制定了公交优先的政策,即路面优先、信号优先和利用计算机系统对全市公交车辆进行统一调度所谓路面优先,是指划定公交专用车道,确保公交车快速运行,公交专用车道与民用车道分别由不同红绿灯指挥在瑞士,公交车道除了像其他欧洲城市那样在路面上漆上Bus标记以外,还花费巨资改造了城市交通信号系统,增加公交车辆在交叉路口绿灯率,从而使乘客真正感到方便快捷

瑞士交通整合先进,使用率也非常高瑞士的交通由各种各样的交通工具及相互衔接协调的络组成,这包括公共汽车、轻轨电车(类似我国的有轨电车)、快速短途火车等而且瑞士车站的设置进行过科学论证,各类车辆的使用率非常高这样的设计,既减少了乘客转辗造成的拥堵,也使得各种交通工具像流水线那样能顺畅运作起来所以,尽管瑞士不少城市都坐落在阿尔卑斯山脉等山区,马路狭窄,许多是双向单车道,但其交通之流畅还是给人很深的印象

地铁建设具有投资大、系统脆弱和周期长等众多不足之处,仅把是否拥有地铁看作是城市现代化的标志和国际都市的标志,当作城市名片而搞形象工程,这些都是不理性的盲目建地铁,不仅没有领会城市交通的真正用途,还可能滋生工程腐败反观国内,缺乏科学的城市运输系统设计与管理,不管城市大小、不管是否真正需要,一窝蜂地上马地铁项目的举动,确实值得反思(施建国)

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